IRIS: An

Aug 08, 2023

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Am 1. September werden die Buslinien in Gladstone eingestellt.

Um die bestehenden RideKC-Buslinien aufrechtzuerhalten, musste die Stadt eine Rechnung in Höhe von 400 % in die Höhe treiben.

Stattdessen beschloss Gladstone, den Dienst – wie in anderen Teilen des Northlandes auch – aufzugeben und auf einen Flickenteppich umzusteigen, bei dem Fahrgäste für Kurzstrecken von Uber-ähnlichen Autos in Busse umsteigen, die sie durch die Gegend von Kansas City bringen.

Das begann mit einem dramatischen Anstieg der Kosten, die von der Kansas City Area Transportation Authority an die Städte weitergegeben wurden. Die KCATA teilt mit, dass Einwohner von Kansas City, Missouri, die Kosten für den Busverkehr durch die umliegenden Vororte nicht länger subventionieren werden, und beendet daher diese Risikoübernahme.

In seinem vorherigen Vertrag zahlte Gladstone 87.000 US-Dollar pro Jahr für Busverbindungen, den RideKC Flex-Service nach Vereinbarung zu bestimmten Standorten und Paratransit-Dienste für ältere Menschen und Menschen mit Behinderungen. Jetzt stellt die KCATA, die größtenteils von Steuerzahlern aus Kansas City, Missouri, finanziert wird, die angeblich vollen Kosten in Rechnung. Diese Gebühr vervierfachte sich auf 340.000 US-Dollar.

„Das hat uns zum Durchatmen veranlasst“, sagte Bürgermeister Jean Moore. „Das war nicht nachhaltig.“

Stattdessen entschied sich die Stadt für IRIS, einen On-Demand-ÖPNV-Dienst wie Uber oder Lyft, der in Zusammenarbeit zwischen KCATA, der Regierung von Kansas City und den Unternehmen zTrip und RideCo betrieben wird. Es umfasst Kansas City, North Kansas City, Gladstone und Riverside. Die KCATA rechnet damit, dass es eine effizientere Möglichkeit ist, weniger befahrene Strecken abzudecken.

Der Fang? Fahrgäste müssen sich in einem komplexeren System zurechtfinden, um mit IRIS-Fahrten den Weg zu den KCATA-Buslinien außerhalb von Gladstone zu finden. (Diese IRIS-Fahrten innerhalb von Gladstone sind kostenlos.) Sie können immer noch kostenlos in einen Bus einsteigen, aber am Ende könnten sie für einige Überlandfahrten bezahlen, die sie im Rahmen des abgeschafften Systems kostenlos mit dem Bus hätten fahren können.

Beamte der Stadt Gladstone sagten, die erhöhten Gebühren für den Busverkehr hätten am 1. Juli begonnen. Traditionell zahlte die Stadt KCATA nur einen Teil der gesamten Betriebskosten für den Transitdienst.

Der Bürgermeister von Kansas City, Quinton Lucas, sagte auf Twitter, dass seine Stadt „den öffentlichen Nahverkehr nicht dauerhaft für Gemeinden subventionieren kann, die sich nicht dafür entscheiden, ihn selbst zu finanzieren.“ Ich denke, dass es sich bei dem Anliegen um ein Gladstone-Anliegen und nicht um ein KCMO-Anliegen handelt.“

Einwohner von Gladstone zahlen eine Transportumsatzsteuer von 0,5 % für den öffentlichen Nahverkehr. Die Stadt hätte die Straßeninstandhaltung halbieren müssen, um den Anstieg der Buskosten zu decken.

„Es gab wirklich keinen Verhandlungspunkt“, sagte Moore. „Es war irgendwie … dies oder nichts.“

Die Stadt hat sich für eine dreimonatige Testversion von IRIS für 7.000 US-Dollar pro Monat angemeldet.

Für die KCATA sind Busse im Allgemeinen der kosteneffizienteste Dienst, der möglich ist. Laut Cindy Baker, Vizepräsidentin für Kommunikation bei KCATA, betragen die Kosten für die Bedienung jeder Person, die auf einer typischen Buslinie einsteigt, etwa 5 US-Dollar. Bei RideKC-Bussen fallen die durchschnittlichen Kosten pro Einsteigen in Bussen bei etwa 2 US-Dollar an. IRIS kostet etwa 75 US-Dollar pro Fahrt, was rapide sinkt, sagte sie, und letztendlich eher bei 18 bis 23 US-Dollar liegen dürfte.

Letztendlich plant KCATA, dass IRIS Fahrgäste mit Bussen mit fester Route verbindet, um einen schnelleren und effizienteren Service zu ermöglichen. Die Agentur nutzt außerdem von IRIS gesammelte Kartenmuster, um die Idee zu prüfen, neue Buslinien hinzuzufügen.

„Die Idee besteht darin, Dienste als ein einziges effizientes System zu koordinieren“, sagte Baker. „Die beiden Systeme arbeiten weder unabhängig voneinander noch in Konkurrenz zueinander.“

Fast ein Viertel aller IRIS-Fahrten seien Hin- und Rückfahrten mit dem Bus gewesen, sagte Baker.

Viele Fahrer nördlich des Missouri River beschweren sich darüber, dass sich die Busverbindung regelmäßig als unzuverlässig erweist und die Buslinien nicht gut angebunden sind.

In Gladstone führen zwei Routen, die 201 und die 238, zu 46 RideKC-Haltestellen. Im Juni verzeichnete die 201 eine durchschnittliche tägliche Fahrgastzahl von 115 Zustiegen und die 238 hatte 64.

Beamte von Gladstone sagten, sie hätten auf der Website und in den sozialen Medien Warnungen über die Umgestaltung des Verkehrssystems veröffentlicht. Die KCATA hat im Juli auch Aushänge an den Haltestellen angebracht.

Doch Arthur Oldebeken, Mitglied des Community Advisory Boards von The Beacon, fuhr an allen Haltestellen in Gladstone vorbei und stellte fest, dass bei 32 % keinerlei Anzeichen dafür vorhanden waren, dass der Dienst enden würde.

Mehrere Gladstone-Busfahrer, die entlang der Strecken in der Stadt befragt wurden, sagten letzte Woche, sie wüssten nicht, dass der Busverkehr eingestellt werde.

„Der Bus ist derzeit mein Haupttransportmittel“, sagte John Lawrence aus Independence, der zweimal pro Woche die Route 201 durch Gladstone nimmt.

Jaz Hays ist auf Busse angewiesen, die über Gladstone zur Bibliothek fahren. Er hat IRIS genutzt, sagte aber, es mache ihm Sorgen, dass Menschen, die von einer Stadt in eine andere fahren müssen, sich die Gebühren von 3 und 4 US-Dollar für die Fahrt mit dem Auto über Gemeindegrenzen hinweg nicht leisten können.

Wenn Fahrgäste über die IRIS-App eine Anfrage stellen, erhalten sie ein 15-minütiges Abholfenster und einen Abholort. Ihnen wurde gesagt, dass die Fahrer eine Minute auf das Erscheinen der Passagiere warten würden. (Sie können auch die IRIS-Website oder Telefonanrufe nutzen, um Fahrten zu vereinbaren.)

Hays sagte, die Ankunfts- und Abgabezeiten seien korrekt gewesen, aber das Versprechen der App, dass Fahrer innerhalb einer Viertelmeile von ihrem Zielort abgesetzt werden, stimmt nicht. Er sagte, er sei nie weniger als eine halbe Meile von seinem Haus zum nächsten Abholpunkt gelaufen.

Durch die Schließung der Buslinien, die durch die Stadt fahren, müssen einige Pendler mehr bezahlen. Hays sagte, er zahle 8 Dollar für seine Hin- und Rückfahrt nach Gladstone.

„Der Bus ist für Menschen mit geringem Einkommen von entscheidender Bedeutung, um dorthin zu gelangen, wo sie hin müssen“, sagte er.

IRIS bietet kostenlose Fahrten für Fahrten an, die zu bestimmten Transferpunkten zwischen Zonen führen. Fahrten innerhalb anderer Zonen kosten jedoch 3 US-Dollar und Fahrten zum Flughafen 10 US-Dollar.

Lawrence sagte, das Bussystem sei unzuverlässig. Er sagte, dass Busse oft an ihm vorbeifuhren oder nicht auftauchten. Es fällt ihm schwer, an den gewünschten Haltestellen auszusteigen. Das kann dazu führen, dass er zu spät kommt, und es hat ihn das Geschäft gekostet, maßgeschneiderte Gadgets herzustellen, weil er Termine mit seinen Kunden verpasst hat.

Deshalb begrüßte er eine Veränderung.

„Vor drei Monaten“, sagte Lawrence, „kostete es mich etwas mehr als 1.200 US-Dollar, weil ich einen Kunden hatte, den ich erreichen musste, und ich nicht rechtzeitig dort ankam.“

Beamte von Gladstone erwägen auch IRIS als Lösung für die Konnektivitätsprobleme.

„​​Wir hoffen, dass es eine bessere Alternative sein wird“, sagte der Bürgermeister, „einfach aufgrund der Tatsache, dass es an Ost-West-Verbindungen mangelt und nicht nur an Nord-Süd-Verbindungen.“

Städte in Northland arbeiten zusammen, um die Wirksamkeit von IRIS für die Einwohner zu messen. North Kansas City, Liberty, Gladstone, Parkville und Riverside wollen ihre Probezeit bis Ende des Jahres verlängern, damit sie ähnliche Verträge abschließen und Daten zur Nachfrage nach dem Dienst vergleichen können, sagte Bob Baer, ​​der Stadtverwalter von Gladstone.

Liberty wird am Freitag seinen Dreimonatsvertrag mit IRIS beginnen, sagte Sara Cooke, die stellvertretende Stadtverwalterin.

Liberty hat seit Beginn der Pandemie nicht mehr für den Transportservice von KCATA bezahlt, als ein einzelner RideKC-Expressbus, der zwei tägliche Fahrten in die Innenstadt von Kansas City führte, aufgrund von COVID-19 und geringer Fahrgastzahl geschlossen wurde.

IRIS wird der Ersatzdienst sein. Während des Pilotprogramms kosten Fahrten für Fahrer 3 US-Dollar.

Beamte der Stadt sagten, Fahrgäste in Liberty seien es gewohnt, Gebühren zu zahlen, da für den vorherigen Flex-Service eine Gebühr erhoben wurde, bevor die kostenlosen Tarife im Jahr 2020 abgeschafft wurden. Die Stadt wird während des Tests Daten sammeln und je nach Bedarf möglicherweise auf gestaffelte Tarife zurückgreifen.

„Wir suchen umfassende Transportmöglichkeiten für jeden Bürger“, sagte Shawnna Funderburk, Chief Strategic Operations Officer von Liberty.

In North Kansas City ersetzte IRIS am 1. Juli den RideKC Flex. Der Vertrag läuft bis Ende des Jahres.

Nach Angaben von Stadtbeamten hat KCATA den Wechsel angeordnet.

„Sie haben uns gesagt, dass Sie kein Flex bekommen werden. Sie werden IRIS haben“, sagte Kim Nakahodo, stellvertretende Stadtverwalterin.

Sowohl die Bundesmittel des Coronavirus Aid, Relief and Economic Security Act als auch des American Rescue Plan Act, bei denen es sich um Notfallzuschüsse handelt, die aufgrund von COVID-19 an Landes- und Kommunalverwaltungen vergeben werden, laufen in diesem Jahr aus. Das ist ein Verlust von 500.000 US-Dollar an Bundessteuergeldern, die North Kansas City aus seinem allgemeinen Betriebsfonds abziehen müsste.

Die Stadt wird Angebote von anderen Verkehrsdienstleistern einholen.

KCATA wird aufgefordert, sich zu bewerben, aber North Kansas City möchte aufgrund der gestiegenen Buskosten seine Optionen in Betracht ziehen, darunter auch private Unternehmen.

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MILI MANSARAY ist Wohnungs- und Arbeitsreporterin bei The Kansas City Beacon. Zuvor war sie freiberufliche Reporterin und Praktikantin im Sommer 2020. Mehr von Mili Mansaray